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在小米SU7爆單之後，最讓雷軍擔心的產能問題還是出現了。
華爾街見聞4月2日獲悉，小米SU7目前大定鎖單量已超過4萬臺，鎖單率超30%。對於該組數據，小米方面迴應稱，接下來會做好認真搞好生產和交付。
對任何一家造車“新勢力”來說，初期的“產能熔爐”都是邁不過去的一道坎。無論是特斯拉還是華爲問界，上市後都因產能爬升問題遭遇過銷量“滑鐵盧”。也有業內人士笑談，也許接下來雷軍要和馬斯克一樣睡在工廠，才能解決產能的問題。
有別於汽車企業通常對外公佈的大定數據，小米重新“定義”了大定。通常車企公佈的大定是不可退的定金，大定用戶也通常是購買意願最強的羣體。而小米官方宣稱24小時內錄得88898臺的“大定”，訂金7天可退，也就使得在其官方宣佈的“大定”之外，真實鎖單量才更具參考性。
在超4萬臺鎖單後，目前小米的交付能力正在經歷考驗。
訂單上，小米SU7的交付週期已較上週末進一步延長。目前除部分創始版車型可以在本月初交付外，Max版本交付時間來到了29-32周；SU7標準版也從此前的11-14周，延長至21-24周；Pro版本則總體交付週期延後8周左右，來到19-22周。
這意味着，如果現在消費者下單SU7 Max版，需要等待約8個月，即今年年底才能提車。也有消費者表示，他是最早下單創始版車型的用戶，原定4月3日交付，但目前銷售反饋稱提車時間可能晚上1-2周。
亦有渠道方面的人士透露，由於SU7擺放的門店數量較少，進店量完全超過門店承受能力，部分客戶因爲無法正常接待和提車時間選擇退訂，觀望交付口碑。
接近半年的等待週期，顯然會影響用戶的購買意向。蔚來ET5、問界M7、小鵬G6、理想MEGA等品牌的多款產品都有過類似前車之鑑，在新品初期的熱潮頂峰過去後，隨着競品上市、給出更多優惠折扣，消費者會進一步產生退訂想法。
雷軍在SU7正式上市前也坦言自己的“煩惱”。他表示如果大家都來買，“一等要等一兩年，肯定會被罵慘了”。發佈會後小米汽車高級顧問胡崢楠也“凡爾賽”地表示，2023年產能都用完了，正在連夜開會想辦法。
而小米汽車目前交付的問題，主要集中在工廠產能上。
公開資料顯示，小米汽車工廠一期已於去年6月竣工，年產能爲15萬臺，二期則計劃於明年完工。按照此前規劃，小米汽車4月的產能在4-5千臺，至年底則穩定至6千臺/月的水平，這也使得小米今年全年交付能力落在6萬臺上下。
另有小米供應鏈人士表示，供應商都有提前通知備貨，不至於初期就供應不上來。小米汽車主要問題在於自身工廠組裝、噴塗的產能，半年內產能或難有實質性改變。
這意味着，在今年訂單飽和後，小米汽車產能和交付能力的彈性難以大幅調節，而如何穩定消費者預期，守住現有訂單會是雷軍需要解決的問題。
門外，餘承東已經開始組織智界S7大規模量產，而小鵬、問界、阿維塔等同賽道對手也祭出價格牌，以趁着小米初期產能受限的空窗期，“回收”起米粉的狂熱。
對將開局即決賽的小米汽車和雷軍來說，這一關必須要闖過去。（作者：柴旭晨 華爾街見聞）
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