第九代凱美瑞開啓預售 售價17.38萬元起

第九代凱美瑞開啓預售 售價17.38萬元起

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本站汽車1月1日報道 2024年伊始,廣汽豐田公佈了第九代凱美瑞(參數丨圖片)2.0L汽油和2.0L混動版本預售價格,2.0L汽油版預售17.38-19.88萬元,2.0L混動版預售18.18-20.88萬元。全新凱美此前已於2023年廣州車展上正式發佈,採用全新的設計,增加了智能配置,動力匹配上取消了2.5L+8AT汽油版本,增加了此次預售的2.0L混動版本,該版本也是豐田旗艦混動的最低價格,將鞏固凱美瑞在B級市場的領頭羊地位。

此外,廣汽豐田官方還公佈了三大額外限時權益和四大基礎權益。三大額外限時權益包括①定金膨脹禮:2000元定金抵7000元車款;②安心等待禮*1:下定開始可獲得500元/周等待基金,先定多得(至高6500元);③“保障”禮*2:預售期下定,額外限時權益及基礎權益與銷售時其他權益可疊加享受。

四大基礎權益包括①終身“無憂”禮:“電池無憂”權益(價值2千+,雙擎車型適用,在8年或20萬公里電池質保基礎上,提供不限年限、不限里程的免費維修或更換保障;覆蓋全國600多家銷售網點,便捷安心);②:豐雲悅享智聯禮*3:T-PILOT智能駕駛輔助系統;③ 超足“煥新”禮*4:最高8000元置換補貼;④ 超省金融禮*5:至高12萬2-5年1.99%超低年均費率金融政策。

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第九代凱美瑞是廣汽豐田全新改款車型,新車預計在2024年1季度正式上市,在外觀內飾、座艙智能化、智能駕駛方面均有不少升級。

首先是外觀方面,國產版第九代凱美瑞採用全新年輕化設計,提供三款外觀方案,沿用了上代凱美瑞豪華與運動的雙外觀設計。這三款外觀方案在車側整體輪廓上保持一致,細節上進行了調整,展現出修長流暢的設計,車頂呈現略微溜背化的輪廓造型。車尾設計簡潔而動感,整體呈現方正的輪廓邊角,尾燈呈扁平的C型輪廓。

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智能化座艙方面,國產版第九代凱美瑞最大的變化來自於車機系統搭載了高通8155芯片,雙12.3英寸儀表屏+中控屏,基於安卓底層,由華爲涉足開發的全新車機系統智能而強大,支持華爲HiCar、百度CarLife和蘋果CarPlay,車機算力較現款提升4倍,系統各功能響應速度提升1-4秒以上,操作流暢度達主流水平。車機系統新增APP下載功能,海量應用多樣玩法滿足各種需求。同時,車機運行內存提升至12GB,儲存內存提升至128GB。

新車還將HUD升級爲AR風格,通過AR顯示效果讓圖像3D化,指路更清楚。車機語音指令響應速度提升60%,並實現連續對話,以及普通話、粵語、英文單詞“多語言”混合識別。

內飾與上一代版本有大幅改變,首次搭載橫樑設計全景天幕,車內設計線條流暢、空間舒適寬敞,而且更強調品質感的升級。首先是靜謐性提升,全車在中控中部、駕駛席下護板、副駕駛席下護板3處位置上增加13塊吸音棉,並在車門飾氈位置換爲吸音性能更好材料等等措施,車內靜謐性提升7.3%。新車搭載JBL音響,高性能揚聲器11個,帶來沉浸式環繞立體聲音體驗。此外,新車還新增了音樂律動氛圍燈和3種氣味的智能香氛系統。

在智能安全領域,全新凱美瑞也有較大升級,首搭Toyota Safety Sense智行安全3.0增強版,前視監測面積較老款提升約8倍,DNN 深度神經網絡算法提升,同時支持OTA升級。

新車對原有的PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循跡輔助系統進行了優化升級的同時,新增RSA道路標識識別輔助系統、PDA預判式主動駕駛輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統、LCA車道變更輔助功能、FCTA前方交通穿行警示系統、EDSS-DMC駕駛員狀態監測系統6項功能,進一步保障駕乘人員的人身安全。與此同時,第九代凱美瑞對安全氣囊也進行了升級優化,保護範圍更廣,展開速度更快,乘員約束性能也更高。

動力方面,保留2.0L+CVT與2.5L混動,原先銷量佔比偏低的2.5L+8AT被全新2.0L混動所替代,如此一來,目前三款動力包含了兩款混動。值得一提的是,這一代豐田電混系統啓用大容量鋰電池,配備83kW大功率電機,實現“強電機”驅動。2.0HEV綜合功率較上一代提升6%,達到145kW;百公里加速邁入8秒區間;油耗低至4.20L/100km。

整體而言,第九代凱美瑞升級點還是十分精準的,力推豐田強勢的混動,補齊智能化不足的短板,強調年輕化的設計。特別是2.0L混動版本的推出,以更低門檻的電混產品,對同級產品特別是燃油車型將形成性價比優勢,憑藉長期以來的良好口碑,市場表現仍然可期。

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改款寶馬M2路測諜照曝光 將搭載M4引擎

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(原標題:改款寶馬M2路測諜照曝光 將搭載M4引擎)

近日,外媒拍到疑似寶馬M2改款車型在德國高速公路上進行道路測試,改款車型會在2017年下半年亮相於衆。

改款車型在尾部車燈以及內飾上會做出變化,而測試車的排氣系統與M3、M4相似,由此推測它的動力總成會使用M4相同的雙渦輪增壓3.0L V6發動機。

雖然只是改款車型,如果寶馬公司提升了該車的動力總成,相信又會迎來更多的追求者。不過這一切就要等待明年纔會揭曉。

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“吝嗇”的理想汽車開始在營銷和渠道建設上砸錢

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四四和五五

自詡爲中國汽車公司中營銷傳播費用比例最低的理想汽車,新的一年開始“砸錢”進行營銷宣傳、建設旗艦門店。

極致的營銷費用管理一度令理想汽車CEO李想引以爲榮,他曾稱爲減少不必要的支出即便幾萬元也會親自審批,成果是理想汽車的相關費用被壓縮至主流品牌的五分之一。理想也因此給消費者留下了節約資金以聚焦提升核心產品力的印象。

但在今年,理想汽車在市場費用上的緊縮策略已有所鬆動。李想近日發文稱,2024年會嘗試一下少量熱門綜藝節目、電影、電視劇的產品植入,但不會請明星代言。他同時表示,這些植入相比理想的營收規模而言費用並算多。

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理想汽車是目前僅有的已經連續四個季度盈利的中國造車新勢力,財報顯示,理想去年前三季度營收達到821.2億元,全年營收有望突破千億。

除了提上日程的影視綜藝廣告投放,理想汽車旗艦零售中心近日在北上廣深四地開業。不同於廣泛撒網的商超店和見縫插針的臨時展廳,這些門店陳設經過精心設計,且均位於商務區域核心位置。

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在主要商圈建立旗艦門店是不少汽車公司在新能源時代提升品牌形象的重要舉措,極氪、蔚來等已經有所佈局。但不同於部分造車新勢力迫切需要提升營銷以換取銷量,理想去年在新勢力品牌中已經以突破30萬輛的年交付排名第一。

伴隨着多家造車新勢力的經營佈局,一線城市的新能源汽車渠道佈局初步建成。對包括理想在內的衆多新勢力而言,三四線城市具備更大的發展空間。開源證券研報顯示,目前國內一線城市新能源汽車滲透率已超50%,但部分三四線城市滲透率不足10%。

官界

從過往銷量分佈看,理想汽車的主要用戶分佈在北上廣深等一線城市,而今年其制定了較去年實際交付量翻倍的80萬輛年銷目標。

這意味着理想需要走出過往一線和新一線城市的舒適區,在下沉市場進一步開疆拓土。多位汽車分析師告訴界面新聞,理想的渠道下沉和早先燃油汽車品牌的選擇類似,都是發展過程中的必然階段。

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理想汽車今年正加速向增量市場伸出觸角,計劃新增330餘家直營零售中心,城市展廳擴展至四、五線城市以觸達更多用戶。

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但擺在銷能轉化前的第一關是提升下沉市場的用戶認知度。多位四五線城市用車人羣告訴界面新聞,比亞迪仍是他們最熟悉的新能源品牌。

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理想汽車近期在北上廣深最受關注的熱門商圈新建旗艦零售中心很可能正是爲了彌補這一短板。科爾尼諮詢董事桂靈峰告訴界面新聞,不少汽車公司的成長路線是通過一二線城市營造聲量,再通過三四線城市補齊體量。

理想並非唯一面對開拓新市場挑戰的新勢力公司。蔚來自去年起加強整體銷售能力的建設,一項重要任務就是拓展下沉市場,小鵬則開啓新一輪經銷商招募計劃推進低線城市渠道建設。

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桂靈峰表示,對於造車新勢力而言,初期開拓下沉市場的難點類似,例如銷售線索較散、獲客成本偏高,品牌認知度傳導有時滯等。但一個可能的優勢在於,相比一、二線這些城市的渠道運營成本較低。

理想當前的種種造勢之舉,能否快速助其打開新的發展階段還有待觀察。

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